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约会大作战第2季为何约会大作战第2季的作

发布时间:2019-05-14 23:40:27

1 : 为何《约会大作战》第2季的作画水平明显退步?

第1季也没少赚钱啊。

【nbht的回答(64票)】:

作画迷来答1个。

这个有主要两个缘由有两个,1个是制作公司的问题,另外一个是人的问题。

钱的问题不大,制作委员会给的钱是不会差很多,只是他们实在是没法控制下游的作画质量,这点监督也管不到。

原制作公司AIC plus出了点问题,交给了Production IMS这个皮包公司,结果出现大量外包回。

上图是1集第9集的片尾截图,1行是:アニメーション制作 プロダクションアイムズ 意思就是IMS制作,但是倒数第2行是:制作协力 银画屋。意思就是这集是银画屋的外包回。外包回就是自己做来不及叫外面的人帮忙做的,1般情况质量都有降落。上图是1集第9集的片尾截图,1行是:アニメーション制作 プロダクションアイムズ 意思就是IMS制作,但是倒数第2行是:制作协力 银画屋。意思就是这集是银画屋的外包回。外包回就是自己做来不及叫外面的人帮忙做的,1般情况质量都有降落。

(顺便提1下,zecy说IMS只有4个人不代表本社回就是这4个人干的,由于动画界的制度,存在大量可随时雇佣的freelancer,而且还有很多调度灵活动画公司,主要的制作进程在IMS就算是本社回。)

可是问题不单单是这里:

也是第9集的片尾截图,这1集的作画监督和作画监督辅佐加在1起有12人。其实整部片的作画监督都是这样的,加1起常常超过10个人。

可能大家不太清楚作画监督,我下面再详细说,知道1般情况下作画监督越多越糟就好了。(lovelive作监多,但是稳的缘由我觉得是分工明确,同时总作监阵容很固定。)

我在渣速下特地做了1个统计:

第9集:作监合计12人,银画屋外包回。

第8集:合计10人,A.P.P.P外包回。

第7集:合计5人,本社回。

第6集:合计8人,本社回。

第5集:合计8人,本社回。

第4集:合计7人,本社回。

第3集:合计11人,seven picture外包回。

第2集:合计8人,银画屋外包回。

第1集:合计14人,本社回。噩梦般的第1季大家不知道还记得否?当集还出现了大量的制作进行辅佐,我估摸着应当出什么事故了。

9集中出现4集外包回,同时上了大量的作监。

对照第1季:デート?ア?ライブ(这是1个查原画staff的站,很惋惜没有收录dal的第2季,估摸着是人太多,站懒得录入了。)

直接说对照结果吧,dal第1季无外包回,每集的作画监督和作画监督辅佐加1起多也不超过3个人。对照结果1个天上1个地下,作画效果可想而知。

第2点,就是人的问题了。

第2季对照第1季少了1个业界的作画监督:石野聪。(知乎不能放大字体真是惋惜)

1个利害的作画监督能力挽狂澜,石野算其中之1。

这里解释1下作画监督是干什么的。

作画监督主要工作就是修正。由于绘画这活,每一个人有每一个人的习惯,如果没有作监进行修正,就会出现5话寺那种情况,各种希奇怪状的脸,作画监督就是专门负责把脸给修正。

作画监督1般只有经验丰富的原画才能干,但是近几年业界平均作画质量降落,不但作画监督的负担加重,而且作画监督里面都出现不能干的了,因而出现大量作监的情况。但是作画监督多了,修正效果也容易不统1,作画效果反而差了。所以说作监越多越糟。

而写在op里的总作画监督也不是不干活,他们虽然不出现的片尾的staff表里,但是的确是刷满整部片子的,1般就是修每集的特写或近景,1集动画几百cut,修个几10cut。

但是第1季的总作画监督石野聪每集不止修了几10cut。

【作画本】石野聪先生的约会大作战修正本2_datealive吧

dal人设修正难度不用说(好看的基本都难修),大家注意1下修正本的厚度,这好像还只是第5集的修正。

而且连像下图这样的近景都给全修了,真是太敬业了。

石野作监的爆肝修正也是作画稳定的很大缘由。(类似情况噬血狂袭stb里的总作画监督佐野惠1也是爆肝修正。)作画监督在萌片中的作用是非常重要的,妹子修的好看不好看基本看作监靠谱不靠谱。石野作监的爆肝修正也是作画稳定的很大缘由。(类似情况噬血狂袭stb里的总作画监督佐野惠1也是爆肝修正。)作画监督在萌片中的作用是非常重要的,妹子修的好看不好看基本看做监靠谱不靠谱。

同时石野聪对つなこ的人设还原也是比较好的,つなこ原版那种复杂上色没法在通常的动画制作中通用。对比《超次元游戏海王星》动画的人设还原就可以看出石野聪人设的好了。

DAL第2季由于石野聪要做《地球队长》所以只是做了人设,所以《地球队长》延续了石野稳定的修正,dal崩成什么样子他就管不到了。貌似他在推特上抱怨过dal第2季的作画不稳定问题。

关于作画的问题,我想办法通俗得说了,可能大家还有不懂,如果还有甚么不理解可以在评论区问,由于这块大家的误区的确是多。刚才整理资料时,还看见有人在弹幕里黑作画监督辅佐的。。。

【知乎用户的回答(27票)】:

我在2014年春季(4⑹月)电视动画新作介绍提过:

这1季,原制作公司AIC连续赤字,负债6.6亿日元,已无力再制作动画了。不过,本来在AIC负责了《我的mm不可能这么可爱》《天降之物》《我的朋友很少》《Date A Live》这些作品的制作人早在2013年2月就已跑路成立了自己的公司Production IMS。而这次的《Date A Live II》顺理成章地由IMS从AIC手上接过来继续制作。

新公司的制作团队明显是没法和AIC时期的成熟团队比的,制作管理上面肯定会比之前差。

这家新公司目前只有4个人(这是正式员工,其余是临时工)……换言之几近所有制作业务都是靠未成熟的团队和外包弄定的……就这4个人能把动画妥妥生出来就不错了。

他们还同时在弄《狐仙的恋爱入门》和《天降之物Final:的我的鸟笼》。所以说实在的,出来的成品怎样看,完全就看制片人的本事——能拉到甚么样的团队来帮忙做。

他们目前正在招制作管理人员和组建自己的作画团队:ml

■スタッフ召募中

【制作】

制作進行

未経験可

制作プロデューサー、制作デスク、設定制作等の経験者

【作画】

動画

アニメ専門学校卒程度の技術要

動検?原画

経験者。常駐及びフリーの協力スタッフ

【知乎用户的回答(0票)】:

没钱

原文地址:知乎

2 : 约会大作战有几季几集?

大作战有几季几集?

1共两季,第1季12集,外加1集ova,第2季10集,还有1部ova是讲的狂3的,将于12月9日放送

3 : 去同享化 约车第2战队就有机会吗?

京沪深牵头的约车细则落地以来,全部出行市场1天都没消停。

日前,各地约车细则也接连出台,据业内人士流露,以河南为例的18个地级市已有11个出台相干政策。关于新政的争鸣已进入白热化,比起舆论的喧嚣各地政府显得格外沉默,使得行将落地的新政讳莫如深。各约车平台作为直接相干者,可谓几家欢乐几家愁,政策重压下的滴滴们据理力争,而为政策量身打造的新晋约车平台却非常从容,已提早开始享受政策带来的1片利好。

我们姑且把这些生来处于政策红线以内的约车平台称为第2战队。这类平台大部份由出租车公司或传统汽车企业转型而来,除首汽约车、强生出租车等范围较大的公司入场外,各地也出现出1批小型约车平台。就地歌了解,仅郑州就有两家出租车公司上线约车。

未来1大批约车平台将加入第2战队,这些新兴气力已开始发力与滴滴们开始正面对决。

第2战队何来

2014年至2015年,全部出行市场硝烟弥漫,各约车平台卯足力气争抢用户,补贴大战进入白热化阶段。滴滴专车、快车、人民优步等直击市场痛点,赢得大量受众的同时将烽火燃至传统出租车领域。这1时期,政府对约车的监管正式提上日程,1度释放出完全整改约车平台的信号。在此背景下,第2战队加入红海厮杀。

2015年9月,首汽约车在北京上线,打响第2战队的第1炮。具有北京首汽团体这1国资背景,这1平台可谓血统纯粹,提供的预约专车均为政府许可的出租营运车辆、驾驶员持从业许可证等,1切条件均在政策红线以内,不可谓不是政府的楷模。首汽约车后上海出租车公司强生、大众也顺次入局,传统出租车公司开始寻求转型变革之路,政策之下这类公司具有天然优势,力求在政策保驾护航下稳中求胜。

各地细则落地,第2战队纷纭表示拥抱政策,很有1定不孤负政府期望之感。大众出行称,目前约3000辆各出租车公司车辆加入平台,使平台出租车调度总量到达万余辆。强生公司的强生出行APP 拟11月后上线。首汽约车近日也前后推出了多日接送和联程定单两种功能。

10月13日,叮叮约车宣布投入50亿元支持开辟约车市场。背靠汽车销售起家的庞大团体,叮叮约车拟下设络租车、顺风车、汽车电商等10余个业务板块。从14年开始布局到细则落地才重金入场,在滴滴们遭受重创之际企图弯道超车,叮叮约车的心机不可谓不深。

而除庞大这样的汽车经销商进军了约车市场,汽车制造商们也没闲着,远到国外的福特,近到国内的吉祥等,也早有布局。但总的来讲,第2战队其实就是神州模式的翻版,只不过神州推出u+平台后,短暂性出了轨。

如今第2战队已整装待发,政策之下是真的前程光明1片,或只是看上去很美?

不过新瓶装旧酒

出行市场恍如又免不了1场恶战,各约车平台蓄势待发,只等11月1日发令枪响。

虽然如此,相比此前滴滴们的殊死搏杀,新1轮的战争总没法使人振奋。各地约车新政给出行市场泼下的凉水能被这些平台重新燃起来吗?

不管由出租车公司转型还是传统汽车企业转型,都是在本来出租车制度模板下加入络预约等功能。这些平台手握当地牌照、自营汽车、招聘来当地司机,各种条件与新政逐一对应。虽然坐拥政策红利和供应链优势,后入局者们真的能被市场看好吗?

曾投资过滴滴的元璟资本合伙人刘决然表示,投资人更看重的是项目是否是产生了价值,消费者是否是喜欢,不会完全跟随政策划向去投资,更看重创新。纵览第2战队的商业模式,虽然努力想与市场靠拢,但政策牵绊下这些约车平台充其量只是新型出租车公司,不管在价格还是便利性方面恐怕都没法与目前的滴滴们媲美。

且不说4年来滴滴们真枪实弹下沉淀了多少技术、人才、用户,就算新政落地这些强敌被政策完全打垮,第2战队真的能大展身手重唤出行市场的活力吗?

先来看1组数据:截至2015年底我国互联移动用户到达5.94亿人次,拼车用户到达1.6亿人次,逐日出行需求到达28亿次,但车主应率只有2.46亿人次。由此看出即便滴滴们极大唤醒社会闲散车辆,增加车辆供给,移动出行市场的供需两端仍处于严重失衡状态。那末当新政的高门槛过滤掉数量庞大的司机,公众出行难将再次恶化。

刚撞开出行市场大门的约车第2战队,起量是目前的重要任务。试想用户使用进程中常常遇到周围无应对车辆,或在出行高峰平台无空余车辆调配,即便平台的服务再好,价格再优惠,也没法避免用户的大量流失。

即便约车平台第2战队已摩拳擦掌,但细则对准入车辆牌照的限制、司机的要求,不由使人担心这些平台的范围能否满足出行市场。映照政府对出租车的管控,其对出租车牌照的严格把关谨慎放行,导致出租车运力不足,数量远远没法满足民众的出行。同理可证,政府对约车牌照的限制只能有过之无不及。那末供给严重不足恐怕是第2战队平台壮大的绊脚石。

政策之下有胜者吗

约车第2战队不应当的就是,在滴滴们被政策逼仄在狭窄的空间时冷眼旁观乃至拍手称快。或许,滴滴们的今天,就是这些平台的明天。

彼时滴滴们波及到出租车市场时,打压约车的呼声在出租车司机中此起彼伏。到了现在,拉长时间线看,如果当时将滴滴们赶尽杀绝,出租车行业的发展就真的好吗?

表面上,约车的出现争抢了出租车的生意,对其造成1定冲击,但从全部出租车行业的长远健康发展来看,约车实际上给传统出租车的改革带来了的契机。这些年约车倒逼之下,政府适当放宽了对出租车的管制,《关于深化改革推动出租汽车行业健康发展的指导意见》新增出租汽车经营权全部实行无偿使用。如此1来,出租车企业的经营本钱低了,份子钱也将大幅下落。除此以外服务质量的改进、成心识的拥抱新技术等,都是出租车行业产生的可喜变化。同时这也是第2战队得以产生重要缘由。

如今,各地新政给滴滴们带上重重镣铐,让约车倒退到出租车,中央政府在两会上力挺的分享经济遭到各个地方的强烈抵制,而第2战队是不是能赢得受众赢得市场还有待考量。但可以肯定的是,去同享化的约车平台未来的路不那么好走。

因此,不管目前政策偏向谁,不利谁,任何利益相干者都不应当置身事外。无妨跳出短暂的利益纷争,将视野拉的再远1点。

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